第五百二十一章：实际是同一个级别的（1 / 2）

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FT8燃气轮机，这东西按照普惠在研制时给出的技术数据来看，那高达78MW的功率已经远远超过了LM2500燃气轮机的22MW，这样的东西用到军舰上到底是什么怪物？

可以来看看世界海军使用的燃气轮机都是什么级别的，即便是我大英蒂国的新一代伊丽莎白女王级航母用的MT30燃气轮机，功率也不过是36MW而已，那可是航空母舰用的大家伙才有这一级别而已，现在的FT8燃气轮机就直接飙到78MW，这到底是要干那样？

或者说，这普惠是吃了什么雄心豹子胆，敢把这种东西拿出来和共和国合作，毕竟普惠的燃气轮机走的可是航改燃的路子，这东西和航空发动机就是一脉相承。

燃气轮机的道路分两种，一种是西门子、阿尔斯通、三棱公司走的传统工业燃气轮机道路，这种燃气轮机体积巨大、功率超强，一台就是近百MW，或者超过百MW级别，被业界称之为工业机。这种燃气轮机体积之大甚至超过两层楼高，自然就带来了单台燃气轮机的超强功率，这种燃气轮机和航空口的航空发动机已经没有了太大的关系。

共和国国内主要是东方汽轮机厂、冰城汽轮机厂、金陵汽轮机厂等单位在做这种东西，似乎也从来没有听说这些单位什么时候涉足了航空发动机业务，实在是它们的差距太大了。

而另外一条道路，就是罗罗、GE、普惠这些航空发动机巨头探索出来的方案：以航空发动机为技术基础来衍生出轻型燃气轮机。这种燃气轮机具有轻便，紧凑，体积小的优点，但由于它是以航空发动机为技术基础做的方案，也就导致维护频率较高，功率也较小，被业界称之为航改机。

航改机和工业机是两种以不同路线走出来的不同结果，可以说是差别相当巨大的不同路线。工业机体积巨大、功率超强，只能作用陆上发电厂，而航改机就不同了，虽然航改机的功率小。通常是几MW或者几十MW，顶天了也就是60MW罢了，这还是上一位面普惠到了2015年才搞出来的东西。

现在的420厂和普惠合作搞的FT8燃气轮机，他凭什么就能有78MW的最大功率？不管怎么，这都不正常。

事实到底是怎么回事？FT8作为航改燃的燃气轮机。它的功率又是如何达到这样逆天的级别，难不成是普惠和420厂合作之后，也染上了浮夸风了不成？

其实这78MW的数据没有错，错的是这FT8燃气轮机是以机组的形式出现，也就是说这FT8燃气轮机是通过好几台燃气轮机共同做功才能达到这一水平。

这种以机组的形式来增加整体功率的做法在航改燃的燃气轮机中实在是太常见了，就比如共和国的052驱逐舰就是采用了两台Lm2500发动机机组和两台柴油机机组的模式工作。

美帝的斯普鲁恩斯级驱逐舰、提康德罗加级巡洋舰、阿利.伯克级级驱逐舰，都是采用的四台LM2500燃气轮机机组的动力系统，更有苏联的卡幸级采用了八台燃气轮机的超级机组。