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第147章 车系命名(1 / 2)

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叶开召开的初次会议,只持续了半个小时就宣布结束了。叶开从来不会觉得会议的时间长短与会议的成功有什么必然的联系。

会议只要达到目的就是成功,很显然,看到与会者开心的笑容和干劲十足的身影,表示叶开的会议是成功的,达到了叶开想要稳定军心、提升工作激情的目的。

在散会之前,叶开宣布让研发中心的人和芯片设计团队的人留了下来。

之所以没有留下其它部门的人,是因为叶开相信前世的澳迪能在市场上取得傲人的成绩,说明其它部门都不需要叶开操心,按着历史的轨迹让他发展下去就很好,冒然干涉多了也不好,因为叶开对这方面没有什么经验,何必去添乱呢?

而之所以让研发中心的人留下来,是因为叶开自信自己超前几十年的眼光,制定一些少走弯路的建议或者决策还是很靠谱的。而让芯片研发团队留下来,是因为叶开决定将F8处理器作为汽车ECU的控制系统,而这些人对汽车详细工作规则肯定是不熟悉的。他需要他们暂时和研发中心的人融合在一起,明白ECU这个部件需要在汽车工作中起到哪些作用。

在参会人员陆陆续续离开会议室的时候,叶开短暂地陷入了沉思,开始思考澳迪未来车型的发展史。

前世的澳迪是大众集团旗下的高端品牌。卧车车型有A1,A3,A5,A6,A7,A8;越野车有Q5,Q7;跑车有TT,R8。其中A1是小型车,A3为紧凑型车,属于A型平台,适合一个人用,A4是中型车,属于B型平台。A5,A7算是轿跑类型的,其中A5有敞篷版的;A6属于中大型车多为商用或者公务车,属于C型平台,A8属于豪华车和奔驰S宝马7系一个级别的,属于D型平台;Q5为紧凑级的SUV,是Q7的缩水版。

其中,前世的A4L车型就是由A4车型经过几代演变而来的,而A6L却是由澳迪100的C型平台经过几代演变而来的。

澳迪A1呢?它的前身是在70年代诞生的、比前世波罗车还小的小型车澳迪50,当时只在欧洲发售,三门掀背设计。澳迪50推出半年之后,大众根据它的平台打造出了总所周知的波罗车,不但赋予了更多的引擎阵容,而且售价比50更便宜,在78年之后,澳迪短暂的微型车之路就这样不了了之,在诞生后的第四年宣布停产,直到前世的2010年,采用与波罗车同样平台的A1才亮眼回归。

澳迪A3是在前世96年才推出来的,车身尺寸和高尔夫差不多,这个可以暂时不用考虑。

澳迪A5是从前世的第八代A4的双门敞篷款派生出来的敞篷轿跑,时间还早,所以这个也可以暂时不用考虑,A6、A7、A8、TT、R8也是同样的理由。

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