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第339章 民生汽车(1 / 2)

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须知在历史上,9年5月日,在张学良的支持下,辽宁迫击炮厂历时两年,也试制成功“民生牌”75型吨载重汽车,而不是后世所说的解放后才能够生产解放牌卡车。

历史上“民生牌”载重汽车,是929年2月,张学良将辽宁迫击炮厂结余的四万余元(旧币)拨给民生工厂,作为研制汽车所用材料试验费。随后又拨款70万元,作为国产汽车的试制和生产费用。为了加快研制工作,民生工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师,并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务,当时民生工厂共有职工207人,其中职员0人,工人77人。[搜索最新更新尽在]

民生工厂从929年5月开始国产汽车的研制工作。在设备和技术条件十分简陋的条件下,经过两年多的时间,至9年6月,终于试制成功了中国第一辆民生牌75型25吨国产载货汽车。

9年9月2日,在全国道路协会主办的上海市展览会上,一辆棕色的民生汽车成为全场的明星。它被放在展厅中央,前保险杠上用中、英两种文字写着:“载重后行驶粗劣之路能力极强,驶平坦之途速率增大。”并附带主要零部件的挂图,以及自制与外购零部件一览表。展厅迎面悬挂起张学良和李宜春的大幅照片。jjs派张群作为代表参加展览会,时任外交部长的王正延、实业部长孔祥熙等也都亲自到会祝贺。

正当人们为中国人有了自己的汽车而欢喜时,“九一八”事变爆发了,沈阳沦入日寇的铁蹄之下。民生汽车出生地沦陷了,工厂被日军侵占,即将完成的首批汽车及零件被日军全部拖走,刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。

消息传来,展会群情激愤,当即举行了汽车大游行,00多辆汽车浩浩荡荡,行进在上海的大街上,抗议日本侵占我国东北。辽宁代表们怀着愤懑与悲痛的心情,给民生汽车披上了黑纱,车头上用电灯泡拼出闪闪发光的四个大字:“国产汽车!”

94年月,伪满实业部按照日本关东军的旨意,在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社,该社的目的是适应扩张侵略的需要,从事汽车的修理和组装。到9年形成了年产600辆轿车和40辆货车的能力,此后又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到940年,日本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆,此外,在东北地区还有一些日本人开办的私营汽车工厂,总的年产能力也有00辆。

99年,日本在东北成立满洲自动车制造株式会社,拥有底盘、车体、底盘配件等三家工厂,并设有技工学校。这些日资汽车工业完全是为日本长期占领中国服务的,主要供应军需。

945年月,日寇从东北败退,他们运走了一切可以运走的东西,毁坏了一切带不走的东西,东北的汽车工业在一夜之间被拆走、毁光,只留下了一片残垣断壁。

现在杨兴穿越了,经过努力,中国自行车、摩托车、拖拉车完全实现国产化,如此之下,在生产摩托车、拖拉机的基础上,经过两年的研制,完成汽车样机生产,完全是可能的。

现在卡车样机已经研究完成,因此,在接到电报后,杨兴决定马上赶往重庆,亲自对这卡车进行验收。

由于曾经为卡车样机生产提供了很多建议,所以在样车定型的时候,陈厚华坚决让杨兴前来确定下。

这日,杨兴赶到重庆联合汽车厂,经过两年时间建设,重庆汽车联合公司已建成上万平方米的厂房。

陈厚华比往日精瘦多了,也早已兑去往日那种书生气,到杨兴赶到时,慌忙将其引到这样车旁边。

杨兴跳上样车上左右摆弄了几次,虽然感觉有点不习惯,但毕竟是第一辆国产车嘛,很多东西可以慢慢改进。

一试,感觉速度比较慢,还有发动之后,一股浓浓的柴油味。另外,挂上满档后,各零件之间出现阵阵震动声。

根据后世经验,杨兴感觉这步棋走对了,自己最初发展发动机,接着就是摩托车与拖拉机,现在才是卡车与汽车。

虽然步伐迈得快了点,很多东西大家没有完全掌握,而且常常出现很多混乱现象,但是毕竟这也算一个捷径。

在生产摩托车、拖拉机的时候,需要生产很多零部件。

如此也避免生产汽车时候过于仓促上马。

杨兴结合后世的经验,在对卡车总体表示满意后,要求在卡车各配件需要注意各配件尺寸差异,尽量用机床加工。加工过程中,多注意设备的参数,尽量保持在一致,不要随意调动。

对测量设备,杨兴建议尽量用更为精确设备,考虑到后世一些经验,杨兴将卡尺原理,螺旋测微仪,投影仪原理告诉了陈厚华,如此保证加工零部件尺寸。

但是不论如何,陈厚华还是感到卡车生产问题太多,虽然这个时代卡车非常简单,但是需要处理的问题太多,太多了。

所以,虽然样车已经生产完成,但是感觉到在工业化生产方面,难点颇多。(历史上9年,阎锡山在山西就完成5台卡车样车生产,但是由于机械化水平达不到要求,如此不能进行量产)。

到杨兴,一个劲抱怨,在美国,由于完整的相关产业体系。

不会出现这种状况,轮胎要自己研发,车盘要自己研发,玻璃要自己研发,发动机要自己研发……,如此大而全,不一二举。

到这里,杨兴也是大窘,想来也是这样,到最后认为,自然认为卡车生产这么复杂,那么就这样,由政府支持,建立起相应的零配件供给商,如此各人做各人的,由整机厂协调整合在一起,不就是一辆卡车了。

就像在前世,自己曾经帮助几家汽车零配件供应商做ts6949,完成一辆汽车生产,需要n多零配件供应商嘛。

既然如此,那么就这么办吧,根据零配件性质不一样,以及在摩托车已有的供应商基础上,将其分解为发动机供应商、轮胎供应商、车盘供应商、玻璃供应商、车架供应商………等27家供应商,由政府提供贷款扶持,由政府创办工业园,他们在缴纳一定租金后入驻,由重庆汽车厂提供技术支持,如此用年时间建立起汽车生产体系,到时候汽车厂主要生产几个关键配件,只负责汽车的组装,如此不是完成了汽车生产。

但是,因此也造成一种现象,那就是零配件供应商太多,其结果就是带来管理问题,如何对这么多供应商进行管理,这毫无疑问是一个大问题。

想来想去,杨兴将前世经常应用的交叉控股概念,iso9000一些对资源提供过程,产品实现过程,监视、测量和改进过程传授给大家,这样慢慢将大家融为一个有机整体。

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