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第一百一十八章 低空力量(1 / 2)

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第一百一十八章 低空力量

7月9日清晨,舍赫巴的战斗嘎然而止。

似乎双方都打累了,或者厌烦了你来我往的战斗,在黎明到来前的半个小时,交战双方同时停止了作战行动,进攻的第九战斗单位战斗旅主动向北回撤了30千米,防御的以军第118装甲旅与第5步兵旅也没趁机发起反击。

战场上突然安静了下来,不是什么好事。

事实上,战斗并没停止,只是由地面转到了空中。

当天上午,共和国与美国的空中力量就在叙利亚上空交手20多次。虽然各有胜负,但是每次空战的规模都不大。

开战之后,双方都在拼命争夺制空权。

在最初几天,共和国与美国都按照传统的空中作战理论,即集中优势兵力,首先夺取制空权,再进行空中打击。

显然,传统战术思想受到了考验。

不是说优先夺取制空权的战术有问题,在空天打击实用之前,制空权仍然是占领战场制高点的关键所在,夺取制空权绝对至关重要。问题是,与以往的战争相比,中东战争有很大的特殊性。别的不说,美国空军的主力全都部署在战场以外,共和国空军的主力也部署在远离美军打击范围的地方。也就是说,无法通过打击对方空军基地的方式来夺取制空权,只能在空战中对付对方的战斗机。因为双方重型制空战斗机的性能在伯仲之间,加上重型制空战斗机非常昂贵,即便是超级大国,也不可能在和平时期大批量采购,而在战争打响后才紧急订购,肯定赶不上战争消耗,所以几天的战斗下来,共和国与美国的重型战斗机都损失惨重,在新订购的战斗机交付之前,都无力掌握全部制空权。

受此影响,双方都调整了空战战术。

从7日开始,共和国空军就把重点放在了护航上。即由重型制空战斗机为执行打击任务的多用途战斗机护航。共和国海军也改变了战术,除了留下足够的防空战斗机之外,也让重型战斗机主要担任护航任务。也就是说,共和国军队不再刻意夺取制空权,将保证空中支援放在了首要位置上。

美国空军与海军也在同一天做了类似的调整,把空中支援放在了首要位置上。

正是如此,9日上午的空中战斗,几乎都是“遭遇战”。

准确的说,是在特殊环境下的遭遇战。

按照共和国空军在战后公布的相关信息,调整了作战战术之后,重型制空战斗机除了为执行攻击任务的多用途战斗机护航之外,还将接受所在防空管制区域的指挥,即根据预警机或者地面指挥站提供的信息,前去拦截敌机。如此一来,重型制空战斗机不但要扮演护航战斗机的角色,还要扮演截击机的角色。

事实上,也只有这样,才能最大限度的发挥重型制空战斗机的作战效能。

因为前几天的损失非常惨重,在兵力有限的情况下,谁能有效发挥部队的战斗力,谁就能在空中战斗中占据优势,所以战术上的调整,几乎都是针对制空战斗机的,而且都是为了提高制空战斗机的作战效率。

这种战术调整,对空战战斗,乃至战斗机的使用都产生了很大的影响。

根据美国空军在战后公布的一些数据来看,到了战争后期,美军的所有轻型与中型多用途战斗机在执行非制空任务的时候,就不再携带中程拦截导弹了,有的时候甚至不再携带格斗导弹。原因非常简单,面对拥有性能强大的主动防御系统的重型制空战斗机的时候,如果不能一次发射足够多的导弹,拦截导弹与格斗导弹的作战效能几乎为零,甚至不如战斗机上的机关炮顶用。

当多用途战斗机丢下了自卫用的导弹,变化的不仅仅是作战用途。

从某种意义上讲,中美空中力量的这次交手,为今后的空军建设指明了方向,即在技术引领的战术变革时代,空军的作战飞机将再次以侧重某一种性能,并且以该性能来确定战机的性质,战斗机就是战斗机、攻击机就是攻击机、轰炸机就是轰炸机,风光了数十年的多用途战斗机肯定会被淘汰。

有人在说这是退步,而有人则认为这是返璞归真。

回顾空中力量的发展历程就能发现,在势均力敌的情况下,作战飞机都有非常明显的性能侧重,只有在某个国家取得了绝对霸主地位的情况下,多用途战斗机才是空中力量的主宰。

造成这一现象的原因很简单,即在绝对霸权下,象征霸权的空中力量很难受到挑战。

20世纪90年代初到21世纪10年代末,美国在近30年的时间内,拥有独一无二的绝对霸权,美国空军打遍全球无敌手。某些时候,就连美国海军航空兵与陆战队航空兵都难以碰到像样的对手。不管是在海湾战争中,还是后来的科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争与伊朗战争中,美军都能轻而易举的夺取制空权,甚至完全用空中力量打垮对手。为了最大限度的利用空中作战力量,美军自然会重视作战飞机的多用途性能,特别是打击地面目标的能力。

在此大背景下,专司舰队防空的f-14“雄猫”战斗机光荣退役,把舰队防空作战的重任交给了不那么称职的f/a-18f(后来的半岛战争中,就是因为f/a-18f不是货真价实的制空战斗机,在j-14面前毫无还手之力,甚至不是j-10与j-11后期改进型号的对手,导致美国海军航空兵损失惨重),美国空军的f-15“鹰”式战斗机则大规模削减,用来替代f-15的f-22a战斗机的产量更是一减再减,直到半岛战争前才大批量采购(如果不是美国国会在伊朗战争后批准了f-22a的几份采购合同,让美国空军赶在半岛战争爆发前将f-22a机群的规模扩大到了300架以上,恐怕美军会输得更惨)。即便在半岛战争之后,因为共和国与美国拥有“毁灭平衡”,而且都信奉“非直接对抗”的冷战政策,所以美国空军并没吸取教训,仍然以发展多用途战斗机为主。

客观的讲,共和国空军也走了弯路。

当然,导致共和国与美国把重点放在多用途战斗机上的众多原因中,国际市场需求也起到了非常关键的作用。因为重型制空战斗机非常昂贵,f-22a在21世纪初的单价为2亿美元,而到了21世纪20年代末,f-22s的单架高达8亿美元。f-42a服役的时候,单价更是突破了20亿美元。共和国战斗机的情况也差不多,j-10a的售价仅1.4亿人民币,j-14a就达到了11亿人民币,j-16a更是破天荒的超过了100亿人民币(以上均为对外售价)。如此高昂的价格,让几乎所有国家都望而却步。拿f-42a来说,别说普通国家,就连英国这些发达国家,也只能意思意思,购买10来架而已。对绝大部分国家来说,需要的不是性能极其强悍、任务能力却相对单一的重型战斗机,而是能够执行多种任务,价格相对低廉的轻型战斗机,或者中型战斗机。事实上,因为重型战斗机的价格过于昂贵,美国与共和国都不得不用多用途战斗机充当主力。

在以往的战争中,多用途战斗机存在的缺陷还没有暴露出来。

不管怎么说,除了半岛战争之外,共和国与美国没有直接对抗,也就没有必要在战斗机的性能上分个高下。事实上,因为半岛战争爆发的时候,共和国空军的主力与美国空军的主力旗鼓相当,而且交战区域过于狭小,加上美国过早退出,所以多用途战斗机暴露出来的问题并没引起重视。

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