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一只引擎虽然冲开，但是，却反而让情况变得有些糟糕。

vt的坠落翻滚变得越发没有规律，让人越发疯狂，几近失控。

主飞行计算机系统的异常信号灯亮起。

五台负责把飞行数据进行高速同步处理的飞行计算机之中，有三台已完全因为负荷而处于重启状态和测算不能状态——停止动作。

而剩下的两台计算机之中，其中一台则运转不良。

不知道是哪一台计算机出现了故障、双方的计算结果出现差异。

因此中枢计算机切断与飞行计算机所有系统的联系，向直接控制配件输入机翼cao控信号。

瞄了显示屏一眼，他明白导致vt战机飞行动作错乱异常的原因了。

松开了握着cao控杆的手，启动自动飞行模式，而此时，似乎电脑也重启完毕一样。

机体忽然开始停止了疯狂，忽然间不再摇摆不定。

而此时，电脑上则是显示出了一段话：

<能见到你真是太好了。队长。>

“我可不这么认为。”

斯科特似乎满不在乎现在的情况一样。

<飞行工作请交给计算处理器。如果我是您，我想，我会先让手活动一下，面的更加僵硬。>

vt战机显示出这个字幕。

斯科特明白问题出在何处。

其实正是斯科特自己的手令vt的行为变得怪异。

因为长时间的保持单调的动作，而使的的手腕、手指的感觉变得迟钝。

战机本身虽然有有一些糟糕自出，但是，综合而论，还是能够用的。

更何况亚量子级别的演算，如果如此就瘫痪了，那可就真是糟糕了。

换而言之，vt之所以会发生刚才的情况，只是忠实地反应了驾驶员给予cao纵杆过大的力道而已。

cao纵杆是压力感应型的。

透过驾驶员右手的握力变化，以及手指的细微调整，并且和左手的握感相互配合来橾控机翼的动作、cao控杆是被固定住的—它是用来感应压力并不需要cao纵—它只需敏锐、迅速地对飞行员的要求作出反应。

当然它也反应了为了要忍耐住手臂手掌长时间只进行单调的抓握动作而僵硬所带来的肌肉不适、造成肌肉上的紧张而产生的无意识动作。

cao作着自动飞行模式的高度数值，设定对地高度300米。

冲出云层的vt，拉着灰se的线，开始下降：电波高度计测定相对高度。

在气压高度1269米位置，vt此刻几乎呈水平飞行。

下方是是低矮山地。

随着山峦的起伏飞翔。

雷达设定为显像地图模式。

前方监视系统启动。