447.第447章 昌化进展（1 / 2）

对于任何一个主权国家来说非本国的战船驶近本国海岸甚至是驶入本国港口这毫无疑问是属于有敌意的举动。就算安南与海汉之间建交以来一直都保持着所谓的盟友关系也无法掩盖双方的水面武装力量存在巨大差距的现实而这种实力不平衡所带来的后果就是安南必须要承受本国海岸线长期置于他人控制之下的状况。

安南朝廷会对这样的状况视而不见吗？答案显然是否定的。安南连面对元、明这种庞大帝国征讨大军的时候都没有服输过不惜以举国之力一战怎么可能甘心在海汉面前低头。对此默不作声也只是为了维持跟海汉的合作关系利用海汉的海上运力来对付南方叛军。

现在安南不但争江横山以北的主要港口都在海汉实际控制之下而且连海防、造船这些事务也统统都得依赖海汉因此对于海汉战船在自家海岸的通行状况安南朝廷几乎没有任何的影响力可言。双方在此之前都很默契地没有把这个问题单独提出来商讨主要的原因也是为了维护住双方之间这层并不算特别牢固的合作关系。

郑林暗暗咬了咬牙才开口应道：“颜大人贵方战船进入我国港口可曾有遇到过任何的限制？”

颜楚杰缓缓地摇摇头道：“这倒是没有就是不知道贵国会不会继续这种政策。为了我们之间的合作关系能够长久稳定地保持下去我们需要贵国朝廷作出一个比较正式的承诺。”

郑林深吸了一口气平复了一下情绪这才回应道：“此事待在下回到安南之后奏报给朝廷再给贵方答复。”

颜楚杰倒也没打算把郑林逼得太狠点点头道：“既然这样那我就安心等待贵国的答复了。”

执委们一一提出了各种问题而其中的绝大部分对于郑林而言都超越了他的特使权限根本无法给予肯定的作答。不过对于执委们来说郑林的态度基本上就可以理解为安南朝廷的态度而从郑林的回应来看安南这次可不仅仅只是想付出四块港口租界和几千劳动力人口而已他们想以这种条件换回的东西也颇具价值并不是大家一开始所认为的那样是安南主动倒贴的买卖。

对于满怀希望来到三亚的郑林他的这趟特使之旅注定要失望而归。安南所开出的交换条件有着诸多的不确定因素而这些因素对执委会来说就是潜在的风险。例如劳工的数量核定方式薪酬发放办法这些看似不太起眼的细节问题都有可能在工程实施时变成拖后腿的漏洞。当然最难以解决的一个问题还是海汉自身的工程技术人员远远不够没有办法在监理昌化石碌筑路工程的同时再分身去安南海岸建设大型港区。

七月十二日郑林带着执委会起草的《安南国南方海港合作开发草案》离开了三亚返回升龙府。这份草案中对双方合作开发港口的方案提出了一些具体的要求特别是在劳工数量、管辖权、归属权方面更是列出了极为详细的条款。另外安南国所提出的援建船厂和购买大型船只的要求也被做了一定的削减：未来一年中四百料的大型海船订购量被削减至十艘不过作为补偿可以增加十艘二百料的海船订单；而安南所要求的援建三间新船厂也被缩减为一间不过这间船厂和原有的黑土港造船厂都将会拥有四百料海船的制造能力也算是弥补了安南国内造船厂目前无法制造大型海船的缺口。

但就算是安南朝廷能够在最短的时间内通过这份草案并签署协议避免跟海汉在细节谈判上展开无休止的拉锯战这份协议的最早实施时间仍然得等到三个月之后。这是因为昌化石碌交通工程指挥部这边需要足够的时间来制定好未来半年乃至一年内的施工规划届时才能抽调出一部分人手到安南这边主持工作。

虽然三个月对安南朝廷来说绝对算是一个很漫长的时期但对于海汉建设部的技术人员来说这三个月却意味着他们必须要加班加点去完成原本应该在更长的工期内所承担的工作任务。

从海边的昌化港到石碌的矿藏开采区直线距离就长达八十里不过好在这段路途多数区域都是平原所以筑路的难度倒算不上特别大。工程指挥部的计划是分段筑路筑好一段便向前铺设一段轨道逐步向内陆推进。这样做的好处也显而易见各种工程材料和施工人员都能以最快的方式输送到前线工地而全线贯通以后铁路运输的便捷性也将为石碌铁矿的开发提升施工效率。

就在郑林离开三亚返回安南的同一天由民团海军“探险级”三号舰在改装后承运的蒸汽机车车头在经过了一周的海上漂泊之后终于平安抵达了昌化港。

工业部门为未来石碌铁矿所准备的机车是经过改型之后今年才开始生产的“大力神二型”这种新式机车与目前三亚至田独轨道上所采用的“大力神一型”相比在体积重量没有太大变化的情况下动力输出增加了20%并且无故障运行的时间也增加了近一倍。一部分在“大力神一型”上暴露出问题的零部件都在新的型号上得到了技术改进一部分关键管阀甚至动用了穿越物资储备可以说这种机车已经代表了目前工业部门所能达到的最高技术水平。

这个全长超过七米的大铁疙瘩在田独工业区制造的同时造船厂这边就已经在为了它的运输问题而改装船只了。目前海汉所有的船只中没有任何一艘船能够直接装载这个沉重的庞然大物最后海运部只能打报告让军委这边提供一艘已经开始服役的“探险级”战船对其船身进行技术改造以满足这个特殊任务所需。

于是在执委会的命令之下一艘排水量达到五百吨级的“探险级”战船被重新拖上了船台进行了为期一个多月的改造。船匠们拆掉了原来的主甲板以及用于布置舰炮的二层甲板制成了一个巨大的凹槽货舱以便装入预定的大型货物。而在此同时胜利港和昌化港的货运码头也都进行了相应的改建将“新世界号”上拆下来的两套吊装设施装到了码头上。如果不是已经经过了两年的运作这种需要众多单位协作进行的项目恐怕会出现许多问题。而这次由执委会亲自出面协调各个单位一起出力在确定石碌项目的开发期限后仅仅只用了两个月的时间便做好了相应的工作。