第三百四十八章 铁路野望（2 / 2）

一辆车的70万银元这个价格绝对称得上是昂贵的了包头也好中国也好没有足够的重工业的底蕴其中的不少部件比如说高速的车轴还有能够承受60吨重量车轮这些钢铁的东西必须要通过水压机还有一些冶金和淬火方面的特殊处理才能够拥有足够的强度和韧性这些都是中国不曾拥有或许以后逐步获得的东西在没有得到之前就必须要接受对方的盘剥。目前看来只是这么一次而已这些东西只要来到杨元钊的面前借助着一体机杨元钊就可以把它变成自己的东西甚至超过原有的产品。

200节的列车首先抵达的只有4列这其中只有20节是全新的这一批是从美国过来的德国的列车还在船上剩下的44节都是从现有的高速列车上拆下来的120公里时速的列车在中国绝对称得上是超级快车了可是在欧洲在美国已经开始向180迈进了150公里才是真正列强们重视的不可能向中国转移的那代表着一个国家重要军事实力即便工厂想要出口国家也会用各种方法干涉。

别小看了30公里这几乎是两代列车所能够达到的铁路的发展列车的速度从最开始时候提升较快可是到了一个巅峰比如说100公里以上的时候往往会花费十年甚至更长的时间才能够提升一个个有关蒸汽机的应用高速的重载列车在一定程度上面是国家科技的集中体现这在后世也是一样超过5000吨的重载列车在世界上能够完全生产的国家不多能够完成他的整合无不是一个工业强悍的国家。

包头的铁路上面因为一体机的存在和后世带来的钢轨杨元钊已经完成了45公斤每米以上的重轨这个重轨足以承受沉重的重载列车使用了后世的一些表面工艺在一定程度上面摩擦系数会控制在一个很低的水准之上这已经拥有了高速重轨铁路的一切东西等于是解决了最大的难题。

这种情况之下的拥有了高速列车的一切可能杨元钊所以没有在比利时的轻型列车上面进行改进因为轻型列车的技术太过落后了都是几十年前的工艺而120公里的列车本身就处于一个很高的水准最少也是10年前的工艺在速度达到一定程度上面之后机车本身的性能余量相对的比较的大反倒是动力上面是一个瓶颈要解决列车的速度首先就是提高动力然后就是提高动力在转化上面的效率这两者国外已经做到了这个时代极限了列车本身的体积有限跟轮船不同列车本身的宽度长度制约很大不改进材料提高效率的话动力的提升可能是一马力一马力的提升。

就动力本身而言如果杨元钊说自己差的话谁也不敢说自己在这个方面会超过杨元钊三胀式甚至是更加先进的蒸汽轮机杨元钊可以完美的生产出来工艺和材料上处于这个时代最巅峰的水准至于更加简单的水管工程这个德国秘而不宣的技术绝对是展露性的在动力保护和增加上面超过英国的存在德*舰的强大也源于此在杨元钊的哪里也完全不是秘密的。

这一切的一切是杨元钊有底气不进口火车动力的根本原因200节列车而已只要进口了未来在中国铁路上面开行的全部都是经过改进质量极佳的列车这个数量是2000列甚至是更高庞大的中国拥有无尽的容纳速度而包头拥有快速建设数万公里铁路的能力这不是信口胡说这是已经证明的了。

有一体机的存在杨元钊如果想要的话随时都可以把这个火车的动力提升到一个非常高的程度上面只要列车能够承受住这样的高速几乎可以推动到蒸汽机的极限那么进口的这些120公里的机车可以提升到140甚至是150,160这样国际上主流较高的速度的机车水平线上这才是进口那些告诉机车真正意义的。

风尘仆仆一路紧赶慢赶杨元钊抵达的时候4列列车都已经到位了一部分了为了运输他们铁路方面专门派出了12辆列车杨元钊也承担了往返的运费价格极为高昂甚至正太路为了这12辆停止了接近一天的客车的开行12列火车是间隔10分钟发车的列车的密度创下了整个正太线的记录的。

第一批到大的机车已经在2个小时之前到达了工人们正在英德国和美国工程师的指派下分批的拆开车厢借助着简易的起重工具把车厢吊起来这个工厂就处于正太线跟太原之间的一个小站上面分出来一条铁路跟包头到太原的铁路相交跟太原那样一个人口稠密的城市相比这里更加的不起眼不容易引起注意几十列的列车就这么的开始要摆放在这里根本不会引起任何人的注意众多外国工程师和本国工人的忙碌工作也不会引起别人的关注。(未完待续)